Search archive


Global Art Forum 8

1971-1979 The Short Seventies (UAE)

007 / 8 October 2014

In March 2014, Ibraaz and the Kamel Lazaar Foundation launched an online media partnership with Art Dubai 2014 for the eighth iteration of the Global Art Forum.


In this transcription from the Forum, panel participants Adina Hempel, Todd Reisz, Anastase Emmanuel and H.E. Salem Al Moosa discuss the 'Short Seventies', a period of great development in the UAE. Beginning with it's founding in December 1971, the discussion traces the intertwined growth of nation building and the physical building of a new city-state until 1979 and why, depsite this hyper-active, foundational production of modern architecture, this period in Emirati history often lacks national affection and is slowly being erased.


Shumon Basar: I want to say a few words just to set the scene. Interestingly we now stay in the same geographical location but we are travelling a few decades forwards into a period which we are going to be looking at a number of times during the Global Art Forum, what we call the 'Short Seventies'.


This is a paraphrase of something that Eric Hobsbawm, whom you saw earlier, talked about in a number of his books. Eric Hobsbawm wrote a famous trilogy about the long nineteenth century which, he claimed, started with the age of revolution in the late nineteenth century and went all the way into 1914. Then he wrote an extraordinary book which came out in 1994, which comprises the interview 'The Age of Extremes'. The subtitle of that book was 'The Short Twentieth Century, 1914-1991'.


I think it's a very interesting concept that we may use certain words to define units of time, but that those actual units of time may be longer or shorter than the words which denote them. We wanted to put forward the notion that one of the last very significant decades, or in this case, short decades, for the beginning of the twenty-first century is this notion of the short seventies. This starts for us from 1971 and goes to 1979, and we will be looking at this period a number of times.


In Doha we looked at a period that overlapped, from 1972-82. Here we are looking at 1971-9; we are going to look at this period again tomorrow in a more global sense with Oscar Guardiola-Rivera, Marina Fokidis, and Tirdad Zolghadr. Just to clarify, the UAE was founded in December 1971 only a few years after oil reserves were discovered here. There's a slight difference between Abu Dhabi and Dubai, we had this period of nation building alongside urban development; architectural building and civic building happening at the same time.


Modern architecture, though seemingly on the wane in the west, found itself active in the UAE and soon became manifest in municipal, domestic and corporate projects. The spirit of a new feature was crystallized in the opening of Dubai's Jebel Ali Port, and World Trade Centre in 1979 – this is one of the hinge points. However, in the accelerated time-landscape of the Gulf, this period often lacks national affection and is slowly being erased. We wanted to ask why this is the case, and explore whether the period 1971-9 was actually more innovative and more interesting than certain types of history now lead us to believe.


I am going to briefly introduce our participants, we have two hosts and two guests. Todd Reisz is an architect, researcher and writer currently focusing on the cities of the Gulf region from historical and contemporary perspectives. He is the editor of Al Manakh 2: Gulf Continued which analyses the recent development of cities in the Gulf, and he teaches courses in urban studies at Yale University School of Architecture.


Our second host is Adina Hempel, an architect and assistant professor at Zayed University's College of Arts and Creative Enterprises in Dubai. She was appointed Head of Research for the National Pavilion of the UAE at the Venice Architecture Biennale at the end of 2014. Adina received her MA from Dresden University of Technology.


We are incredibly grateful to our two guests, two protagonists from the period we will be discussing. First, I'd like to introduce Anastase Emmanuel, an architect and town planner offering independent consultancy for international projects from Athens and London. He has lived and worked for over 20 years in the UAE, having been chief town planner of Dubai Municipality and founding member of Abu Dhabi Tourism Authority's development initiatives, including Saadiyat Island and its Cultural District.


Last but by no means least, it gives us great pleasure to welcome Salem Al Moosa, founder and president of Al Moosa enterprises. Over the next hour we will learn more about his significant contributions to the making of Dubai in the 1970s, something that continues with his immense project Falconcity of Wonders. I'm carrying one of the passports to the Falconcity of Wonders, and I urge you to look this up, but I know we will be learning more about this project later on in the session.


I think that Falconcity of Wonders is an interesting and important project that says much about the relationship between the past, the present and the future today. Lastly, I want to thank Mr Salem; he's been very generous to the Global Art Forum. We're deeply thankful to him and indeed to all of our guests. Now I'm going to hand over to Todd Reisz.


Todd Reisz: Good afternoon. Thanks for the introduction, Shumon. We are quite excited about this short hour on a short decade. We are actually going to start a little bit before 1970 in 1969, to be precise, which is when this image was taken. This is the launching of Al-Khazan from the shore of Dubai, a couple years after the discovery that there was a commercial amount of oil in Dubai, not onshore but beneath the Gulf waters in Dubai's territory. The man in the middle is a man from a company called Chicago Bridge and Iron Company out of Chicago Illinois, USA. The man to his right, the man whose back is to us, is perhaps the most important man in the picture: Sheikh Rashid.


This is a picture taken when these monsters of technology were being launched from the shore of Dubai to store oil as it was being extracted. Suddenly, the oil that was so important for Dubai's development up until then was going to be found away from Dubai. It became an abstraction in the sense that oil would not be the element that would drive Dubai's ambitions and potential, rather the management of oil, its ability to move within and without borders, would be the driving force.


This happened on a beach that became known because of this, it was called Chicago Beach. This is what it looked like as these things were leaving the shore of Dubai to go and collect the oil. This is a picture of the Khazans being taken out of the ships. Prominent people from Dubai were on these ships, apparently as part of the ritual of taking these things offshore so that Dubai could now have land as the focus of development. This is the Chicago Beach hotel or resort that actually kept the name of Chicago; it began construction in the late 1970s but certainly became an element of Dubai in the 1980s.


Just a little bit further on beyond the edge of Dubai at the time, and even further out was the Chicago Beach villas. Tassos swam in the swimming pool which is next to Medina. These villas were eventually demolished, and you're sitting where the Chicago villas once stood.


Here is Medina, Jumeirah. I think this is an important point to make because Dubai is often seen as a crazy place of Tableau Rosa, but it has these levels of history. Not only was this a place where these elements of oil were taken out, it was also the site of a resort that is no longer there; it's been replaced by the Medina, Jumeirah, by Burj Al Arab, by Jumeirah Beach Hotel. We have these elements of the 1970s that are already disappearing, what Ala Younis described as these transformational points.


I think in the 1970s each year was a transformational point; it was a continuous motion where even if there might have been a lot of matter coming in, a lot of things being built, they weren't necessarily being built to stay around for a long time but were perhaps being used to project forwards.


We are going to start in 1970 and 1979 is going to seem like an entirely different world. The National Bank of Dubai opens in 1969; this picture was from 1970. This, as Tassoswas saying, was Dubai Creek, which is to your left; the old dhow culture which Butheina and Frauke Heard-Bey were talking about is located here. This was going to be the new road, and what seemed to be new Dubai on the creek was quickly going to be supplanted by a new Dubai that was happening miles away from perhaps what planners and what people reporting on Dubai were saying.


The Sheikh Rashid Hospital opens in 1970. It's not only an element of Dubai's representation of itself as a modern place where one can literally be healthy, but it was also seen as a place of being able to respond very quickly to needs. This is modernism happening quickly; it took two and a half years to build a state of the art hospital of international standards for Dubai. It was also the architect John Harris who developed these arches that became a kind of symbol, an icon, for Dubai, and which were used by the Department of Health as a symbol for their ambitions.


I'm just giving quick ideas of where we were in 1971. This is Costain, a British engineer who redeveloped the airport. Scott, a great man who was Sheikh Rashid's financier and also the general inspector of ports in Dubai, gave an annual report of the state of Dubai's finances. This is what he wrote about 1972 and 1973: 'One might say that Dubai has returned to its "normal", abnormal growth rate; 40 per cent increase by value in imports between 1972 and 1971.' I think we're already in an era of ambition, of excitement, of trying to find a way of being released from concerns about certain constraints.


This is the cover of the 1971 master plan by John Harris, Dubai's second master plan; this one comes 11 years after the first one. Perhaps in our discussion we can explore some of what it symbolized, but I think one gesture we should all understand is that if the creek was becoming the centre of Dubai then the development and ambition started to run down the coast towards the south, towards what would be Chicago Beach Hotel, and eventually all the way 35 kilometres down towards Jebel Ali. I think it's this kind of ambition, this instability through an obsession, almost, with growth and potential, that we want to open up.


Salem Al Moosa, I wanted to begin with you because it's at this moment, I believe, that you went away to study; you went to the USA and studied in Tampa, Florida.


Salem Al Moosa: That's right.


TR: And you came back in 1974?


SAM: Yes, 1974, and in the middle of the action.


TR: In the middle of it, exactly, in the middle of the abnormal normal, or normal abnormal action. I would be curious what it was like to come back as a student who had graduated, having studied economics, and this being your home. You had been away for a couple of years and –


SAM: I had lived there before I left for the United States.


TR: Exactly. Did you recognize the place? Did you jump in? What was your reaction?


SAM: The historian earlier spoke about the pearl divers and how the people were poor and nobody looked after them. Of course, we were under the protection of the British, of the British Empire, and we had a great deal with India in terms of business and economics. At the same time, there were a number of worldwide wars taking place that were affecting us very badly, and we were occupied by the British for more than 150 years.


As far as I know, education came from Kuwait. The Kuwaiti government started building schools in Dubai (I'm just giving you a brief overview of what happened in the past), and then Sheikh Rashid supported them. We didn't have any income to help the city to flourish and we were in need of aid as when the British left us we had nothing, really. We didn't have water to drink, we didn't have electricity, we didn't have education, we didn't have hospitals – we didn't have anything. Little by little we gained things from Kuwait; the Kuwaitis had oil before us and they started to send educational missions, hospital doctors, they began to build small hospitals, and so on. That was in the early 1960s, and I left Dubai in the late 60s.


I went to the United States to go to school. When I came back, Sheikh Rashid as a planner, as a man responsible for such a crippled nation, or crippled city, had started planning for the future. He borrowed some money from Kuwait and he developed The Creek. (On the topic of The Creek, which you were discussing earlier, The Creek played an important role in facilitating the maritime trade into the city from Africa, the northern Gulf region, Iran, and Iraq, and at the same time was very close to India – that's why Bombay came into the picture, because it's the closest place to us.)


Sheikh Rashid first started planning on education; probably because he felt that the most important issue was to develop the next generation in Dubai, to educate those children, to provide a proper education as well as proper medication and housing. He concentrated on two things: the first was developing people, and the second was developing the infrastructure that serves people. I think that was very good planning. I think he managed the city very well and he put down the foundations – my colleague here knows about this, being in Dubai Municipality Town Planning.


When I came back we had an airport and we had the large Rashid Port. Before the port was built the ships used to stand in the middle of the Gulf, and certain boats would go over and take the cargo to bring it into the city. It was a very hectic job, so they decided to build Rashid Port. Sheikh Rashid then decided to build the Dubai airport; Dubai airport started with no tarmac, it was just simply compacted sabka, which is a very hard limestone surface.


We then received the DC3, and the next generation of McDonnell Douglas Viscount, and after that then they began developing the airport; they laid the tarmac, and the first aircraft company came to Dubai, which was called the British Overseas Corporation (BOAC), with an aircraft called VC10. I don't know who manufactured that, I think a British aerospace company.


We didn't have a sewage system or telephones so Sheikh Rashid gathered all the merchants in Dubai together and suggested the formation of a public company called Dubai Electricity; the outcome was DEWA. He bridged The Creek so that ships could come in to unload their cargo and take cargo with them, and this management flourished trade, and suddenly we started to see aeroplanes coming to Dubai. His idea of opening the skies to anyone who wanted to come to Dubai was warmly welcomed. He emphasized building hotels, schools, and housing, and the momentum started working in favour of Dubai. Dubai had luxury before the formation of the United Arab Emirates.


TR: Could you tell us something more personal; do you remember when you came back, when you flew in? Did you take a drive around to see what had changed since you had been away?


SAM: I was young and wasn't focusing on that; I wanted to do so many things at once. My brain was busy thinking of many different things and not concentrating on any one thing in particular. I immediately realized that there were some banks, there was the buying and selling of land, and I said to myself, 'well, do something.' One day I met a Chinese man who said he was coming to Dubai to work because he had been told that there was some dredging work here and that there was only one company that had a monopoly over the field. The company was called Stain, and had built the airport, Rashid Port, and –


Anastase Emmanuel: And the dry dock.


SAM: Yes. I asked him what he wanted to do and he asked me to tell the Sheikh that he wanted to participate. I took him to Sheikh Rashid, after all, Sheikh Rashid had sent me to the USA for my education, I would always go and sit with him. The director of the municipality Mr Kamal Hamzah was also there with us often. I took this gentleman to Sheikh Rashid and told him that he wanted to participate in the dredging of the Creek.


The Sheikh, who was a good manager, told him go to Sir William Halcrow for an evaluation. He said that William Halcrow should evaluate him, and he sent a gentleman named Neville Allan, who used to be the head of Sir William Halcrow in Dubai, to Singapore to check on the company. He came up with the report within 15 days and said that he was eligible to take the contract and bid for the job.


After this happened I asked the Chinese man what he was going to give me, and he offered me five per cent, which I accepted. I asked what he wanted me to do, and he said 'whenever I call you, you come'. I agreed and we began to build a relationship. We began raising the creek and continued to do so for three years as it's a large dredging from Al-Garhoud bridge down to the reservation where all the bird reservations Sheikh Mohammed had kept.


I went to one bank called BCCI – it's a great bank but the management was not very good. I asked for two million to buy a piece of land and offered them half if I sold it. The man in the bank was very happy as this was an unusual proposition, so he gave me the two million and I bought the land. Two months later I sold it and I got the money. I took the money to him and told him to take his share. He refused, and said he was just testing me.


When I started my business the first thing I saw was that a lot of building work was taking place so I thought that contracting would be the right area to go into, and I started a contracting company. I remember driving my own shovel to level the land and driving my own crane to carry the steel over to the building, and I would stay till midnight. It was enjoyable for me, I was very young.


AE: This was the Pioneering Company.


SAM: Pioneer, that's right. I called it Pioneer because my laundry in America was called Pioneer Laundry! That's the story of my beginning with Dubai. I always sat with this man, Sheikh Rashid, the father of Sheikh Mohammed; I think he was really unique. He didn't go to university, but I would say to him, your Highness, they say that you have white elephants, and I don't know what white elephants are; they say that the trade centre you are building and Port Rashid will bankrupt you, and that Dubai cannot handle such serious projects. He would look at me and say 'don't listen to people, it is only God who gives – we will continue. Believe me, just do whatever you want to do and believe in it and plan it.'


I said 'oh my God.' That's me (referring to picture on slide), long hair – it was 1970, we were listening to Iron Butterfly, Led Zeppelin, and the Tambourine Man by John Denver. I am not saying that this building is mine. John Harris was a consulting firm. John Harris and Sheikh Rashid were both builders. You cannot find many builders in other parts of the Arab world; there are few of them, honestly. Sheikh Rashid, Sheikh Zayed, the rest of the rulers in the Emirates, the Kuwaitis, the Saudis – they are all builders. When you go to other areas in the Arab world, they are demolishers, and this has caused a lot of grief.


There are countries that have been demolished overnight, like what happened to Iraq; overnight it was demolished, in three days and three nights. Now Syria is demolished; Lebanon is under demolition; Palestine and Israel, they are under demolition. Take it from me, Egypt only just managed to preserve itself. Libya is going to be a mess for the next 50 years to come. There's no way to recover. If you are a builder you continue to think positive, otherwise negative feelings will dominate your thoughts and you will become useless. Those leaders who once upon a time were telling us that they know everything turned out to be nothing but paper tigers.


People like Sheikh Rashid – these are the people who built the country out of nothing, who pulled their people out of poverty and sickness and away from a dark future. They did whatever they had to do. I have learnt a lot from Sheikh Rashid.


This building was made through a joint venture with a British company when they came to Dubai. I didn't have the money to give to the British but I said to them that if they could capitalize 20 per cent of the company for me I would bring them orders to increase the turnover. They agreed and came to Dubai; the company was called Hunting Group UK. We created Dubai International Reinforced Plastic; DIRP. Today DIRP is one of the best companies in Dubai and can provide any service you require: buildings façades, interiors, boats, you name it.


I made the mould for the panels that were cladded over the building; John Harris asked us if we could make the moulds and we said that we could, so we made the moulds in fibreglass and they filled it with concrete and allowed it to dry. We used a crane to attach the moulds. I have 30 or 40 per cent involvement in this building, and that was because of Sheikh Rashid.


Adina Hempel: I want to go a step backwards; you mentioned in your presentation you referred to Sheikh Rashid as a planner and as a builder, and I want bring Anastase into the discussion as well. Anastase, you came to the UAE in 1977 –


AE: Yes.


AH: That was a time when certain infrastructures were already laid out; buildings like Dubai Petroleum, which we saw a photograph of, had just opened, and the airport was functioning. Can you tell us a little bit about what it was like, from your perspective as a planner coming in from a foreign country to the UAE, to join the municipality under Kamal Hamzah and to have a strong visionary leader like Sheikh Rashid, who had obviously a vision for the city of Dubai. What were your expectations and what was the nature of your work there?


AE: I don't know what my expectations were. I remember that I arrived at 2 o'clock in the morning and my visa was not ready. I had to wait until 6 o'clock and then I was taken to a flooding hotel, moved by the creek. It was called The Flood-tel, and it belonged to the Deputy Director of Dubai Municipality. We crossed the Dubai Municipality through a vast expanse of land that was the Creek Development Phase 2, the Creek Corniche development, where parking and various amenities are nowadays.


The Dubai Municipality building was under construction, and we were in a single-storey or two-storey, rather uninteresting accommodation block at the back of it. I realized at that time that if the hotels were all fully booked and they had to bring in boats for people to sleep on, something was happening here. What I realized soon thereafter was that it was a period of consolidation because the big rush had already taken place. We were at the end of a second generation of development, as Salem said correctly; you had the quality hospital, and then the Rashid Hospital, being built, and another one, the Dubai Hospital, was on the way. Port Rashid had already been built and was being extended; the dry dock was under construction.


We didn't know anything about Jebel Ali, of course, or the other plans which were under wraps, but there had been an array of studies and competitions before I came. One of them was about the development of the Deira Corniche which would run from the mouth of the creek all the way to Hamriya Port – a huge development, come to think of it. There was a study that had been completed about the Centre of Business District development by the Canadians that proved that there was pressure mounting on downtown Dubai and that congestion had to be addressed.


There were other projects like the Union Public Square, which is directly opposite Dubai Municipality across Al Maktoum Road. There was quite a lot of development, and the day I came I realized that there was another international planning competition taking place and the terms of reference had to be issued for a big shopping centre. It was one of the rapid decisions taken by Sheikh Rashid overnight; when Sharjah announced they were going to have a shopping centre by the creek, Sheikh Rashid announced he wanted a shopping centre by the creek, too.


The competition could not invite international consultants to participate at such short notice but it went ahead and the consultants had to work during July and August to submit in September. The only difference was that instead of having a competition for a shopping centre, I expanded the terms of reference to make the competition about the planning of the Al Garhoud area, the whole area surrounding it. This area did not extend very far because there were other commitments, as is always the case; for example, all the car repair shops of Dubai were concentrated in area beside the port and these could not be removed overnight – that's something that Sheikh Rashid would never do, unless he had found an alternative site for them.


Of course, we had other vested interest like the Dubai oil filled supplies, or prime real estate locations on the creek front that, again, had to be persuaded to leave. There was a lot happening, and a lot that was not happening, in the sense that the general public square was never built, the Deira Corniche was never developed. The development of the Al Garhoud area eventually took place, and Deira City Centre was accepted as a location where the shopping centre of 1977 would have been. I was involved with it in the later years, some 20 years later, for the same site.


What was fascinating was that the plans were trying to record and accommodate the changes that were happening. I had some ten or twelve members of staff in the drawing room erasing ink with razor blades to accommodate the new designs. In this process I realized that there was development planned on the Dubai-Sharjah road, past the road leading to Al Qusais) where Al Mulla Plaza was. That development consisted of large towers that would go towards Sharjah because of the Al Mulla Plaza being a man cove for that big development. It was part of the rapprochement in the cases with the ruler of Sharjah.


When it didn't get very far, and border disputes started all over again, the instruction was to erase the development from the town plans – hence the need for the blade again – and shift it to the Dubai-Abu Dhabi road. The stretch of road starting at the Trade Centre roundabout where the Trade Centre was being built, all the way to the next junction, the so-called 'Defence Roundabout' at the time, took all the development that was planned for Sharjah. It consisted of 100 by 100 plots with a parking lot behind it, all for 20-storey buildings. There is a photograph you have of the Trade Centre looking down the road, and the building down there is the first Al Rostamani building.


I was living in the last tower at this time and you can see the traffic was a complete mess. We would cross, make U-turns, there were no road signs or anything like that. I was expecting to be able to consolidate the things that had been happening, because there was a very dramatic spread to many directions. A building permit should be issued within a day; you submit the drawings and it's better to go through all the work of checking and getting it finished the same day. In reality it was impossible; a building permit would take a week.


There was a major problem with that; how could I, a foreigner, start telling the locals how long would it take for them to build their own house or development? In general, planning was looked upon with suspicion. It was seen as a restriction on people's freedom and rights, especially in their own land. That's at one level. At the level of Sheikh Rashid and for the management there, planning was an exercise in investigating the options and the alternatives; what could be done, where, and why, and finally for the ruler to decide what he was going to do himself.


I want to jump to 1985 when the first comprehensive master plan of Dubai was done and the policy statements were submitted to the rulers' office. The ruler looked at them and considered these policy statements on the development of Dubai. So far so good, but at the end of the day the ruler is going to do whatever they decide they want to do. For me this encapsulates the planning process in Dubai, but also the role of Sheikh Rashid, who was the master planner when we first met – the builder, as you called him, and the visionary.


TR: I think this is really important. Both of you mentioned the importance of Sheikh Rashid as the builder, as the actual master planner. Nevertheless, you just said that Sheikh Rashid would do what he wanted to do no matter what the plan said. You also gave us the story of Garhoud, where there were already workshops and where economic development was already going on. He wasn't going to go in and declare a royal decree telling everyone to leave so he could enact his vision, it was a much more complicated affair than that.


SAM: He only does that in areas where people don't live. If, for instance, there was some open land and they wanted to build some developments on it, then he would immediately give the go ahead. However he formed a compensation committee so that if other people's land was affected by, say, a road being built, then he would pay a sum that is evaluated for that part of the land.


He was mainly concerned about his future vision of Dubai. For instance, if you look at this picture, next to that building there is a white tent – that was the first exhibition in Dubai. That's where you have the trade centre exhibition now; that's how we started. All the exhibitors were inside that, believe it or not, for three days or four days.


AE: Was In the second year they also included Portaloos, in the first they did not have any


SAM: Yes, but he was very much responsible man.


TR: I think it's interesting that he was responsible for it. In the late 1950s and early 1960s he was working with the British to develop a municipality (I think the municipality was in the early 1960s). He was actually creating a system, a structure, which he would also then contest.


SAM: When Margret Thatcher came to Dubai she said 'you must be glad to have Sheikh Rashid' – she is known as the Iron Lady and she saw him, the Iron Man. She evaluated him, looked at what he did, and realized that she probably needed two, three or four Sheikh Rashids to take back to the UK to be part of her team, because he's a good builder. Sheikh Rashid works from his office, from his house, from his majlis, and from his hunting ground in Hatta. He asked me to build him a house in Hatta, so we built portacabins. He suggested that we build the portacabins with Ahmad Baqer, because Ahmad Baqer was doing the road to Hatta.


He wanted to build 12 dams in one month, and asked me if it was feasible. I told him that I was the first person to bring ready mix concrete to the Gulf (it was called Unimix). It was a joint venture between me and Tilcon, a UK company. We had 21 transmixers, those big vehicles that mix the concrete while they're going to a site to pour. He asked me if I could supply the concrete and I agreed, so he gave it the green light.


We had ten cars going to Hatta and ten cars coming back from Hatta, and we built the dams in one month. He wanted them to be built that season because in March we have storms. A storm came just a week or two or three days ago. After we finished, I think the sky must have answered Sheik Rashid's wish, his road map, his mission statement. God said 'pour' and the whole thing was filled with water. The boys even they took their boats water skiing in Hatta, it was amazing.


AH: You talked about how the majlis of Sheikh Rashid, which was a very important place; it's interesting how on the one hand you had the municipality, and on the other hand there was the majlis, which was an almost institutional place where decisions and suggestions were made, and where the main people involved in development came together. It might be interesting to hear from both of you about your role in the developing of Dubai; what importance did the majlis of Sheik Rashid play for you in terms of your own involvement in development?


AE: There was normally a majlis at 5 o'clock in the afternoon to deal with Dubai municipality issues. We would all go there to take maps, plans, and drawings, or to discuss issues. Then there was the 9 o'clock majlis that was open to the public. That was what I called the 'democracy of the desert', where everybody would attend and bring their problems. Some would go to ask for money, some would go to ask for land, or for help with an ailing parent, or to ask for a car.


What is fascinating is that all these things were open to everybody, and everybody could more or less listen and comment, and you could be called – or they could be called – to come and sit next to the ruler and convey their wish. In certain cases, you would have an early morning majlis – that was for very urgent, secret issues – or one late at night. One such issue was Jebel Ali town, a plan that was prepared in the 1970s for a new, self-contained township 30-35 miles outside of Dubai for 30,000 people.


SAM: For the union?

AE: That was done by Thorp Chapman Taylor as a joint venture between Australian and British consultants that was monitored for some time, created on the instructions of Sheik Rashid, a representative of Halcrow, a representative of the consultants, and I was there from the municipality monitoring..


We did not know anything about the Jebel Ali report, and we were wondering what the Jebel Ali township was for. We had given Ahmad Baqer the plot for the Jebel Ali hotel, and in the process he had constructed a guest villa there. Discussions about something secret were taking place at different times, not in the main majlis but at the back. It was a very interesting experience; you had Sheikh Maktoum coming, Sheikh Mohammed, Sheikh Hamdan. The Sheikhs were interchanging and visitors arrived and discussing things very openly.


SAM: The idea of the majlis is to hear everybody or to exchange thoughts. If someone wanted to do something, if, let's say, someone wanted to build a hospital, then he would set out the need for the hospital and discuss what area it would be in, for example, and then people would have their input. Somebody might suggest Jumeirah, and another might point to something they already have this and that in Jumeirah. After consulting with the people, the person can then carry on and do the job. That's one of the ideas behind the majlis.


The second idea is that it is for training Sheikh Rashid's children. They are always with him; Sheikh Hamdan has been trained to look after the municipality, Sheikh Maktoum looks after the land department where you have the registration of land and property and so on; Sheikh Mohammed works on the police, and keeping people safe in their homes. You can leave the door to your home open and you will be fine. The basic requirements they are looking to satisfy were: a home to shelter you, peace to keep you happy, and food to fill your stomach. Then you have the world.


That is Sheikh Rashid's philosophy – to keep people happy. That's why Sheikh Mohammed today is asking everybody 'are you happy? If you're not happy, tell me.' They've been learning from their father. Security of the country is very important. Sheik Rashid starts by welcoming everybody from abroad.


This is what happened when they wanted to build the United Arab Emirates: they announced that they were going to build something called the United Arab Emirates, and they told the world to listen, because they were serious and were going to cooperate with their friends.


All over the world people started saying 'go to Dubai, go to Abu Dhabi, go to Sharjah, because it's something different to where you come from.' Here you can develop yourself, you can help, you can benefit people, you can raise your children in a peaceful way, and you can interact with other different people. Today we have over 200 different nationalities and there's no discrimination between them. We all sitting together listening to each other and what we want to do in the future, and discussing how we are going to progress. We are in a country that offers whatever mankind needs, honestly.


We need people for our infrastructure, we have people who serve the infrastructure, and we cannot harm them. We have to take care of the workers on the roads, the workers on the streets, the drivers, the people inside the hotels, the people inside the hospitals. We have to build the best accommodation for our neighbours, we have to treat our neighbours like humans, like us; live and let live.


At the same time we have to be concerned about education, we have to give everybody an education. The United Arab Emirates now has many universities. You don't have to go to Japan to go to for education now; you can have your education here. There are hospitals with doctors from everywhere, you have shopping centres, you have whatever you need. Now we are living out our golden era with everybody who wants to share with us the love of this country. I'd like to show a short film now.


AH: Before we go to the film I just wanted to conclude on what you both said and what I think it shows about the side of development that we don't normally get to talk about very often. The 1970s is about the buildings, the landmarks that stand out, the tone of the development. But I think especially for you (Salem), there was a lot of work done on setting out the infrastructure for this country, development and planning. I think the unique situation you have in the UAE is that you do have a town planning unit, and at the same time you have, almost complimentary to it, a majlis which operates in a similar way. I don't think there's anything similar to that in Europe.


Todd started by mentioning that we are in a place where there are different layers of history, and that's something that I wanted to go back to. I think that it's only possible for you to carry out all the development that happened in the 1970s, along with all the investment, if there was from the beginning an open society that allowed people to come in. It attracted people like Tassos to work on planning, to set up the unit and structure it, and I think that really structured all the developments for the coming years, for the 1980s, and, effectively, even what we see today. We are showing a project that is a type of artistic development.


Thank you both very much.


We are showing a video that sprung from your (Salem) development and from your work after you came back from your education.


(Video): One day a boy went into the desert with nothing but his precious falcon and his precious dreams. And as he released the falcon, the boy whispered, only my dreams soar as high as you do. Falconcity of Wonders, where the wonders of the world, both modern and ancient, are recreated as everyday habitats. Residences, offices, leisure hubs, from the pyramids of Egypt, the Great Wall of China, and the Hanging Gardens of Babylon, to the Taj Arabia, canals of Venice, Big Ben and Leaning Tower of Pisa, the Eiffel Tower, Old Dubai, and Beirut.


More than 41 million square feet of residential, commercial, leisure, educational and entertainment facilities, designed around the theme of wonders, shaped like the UAE's emblem; the falcon, with its wings outspread. Situated along the Sheikh Mohammed bin Zayed Road, linking the 7 Emirates with easy access to air, road and rail links, complete with occupied villas in different styles, surrounded by landscape greenery, a children's playing area, shopping, medical and social amenities.


The residential areas are situated along the falcon's outstretched wings. These are the western residences south, with 366 villas ready and occupied. The western residences north with 227 villas underway. The western community centre, hyper-market, mosque, nursery and clinic are under construction. The design of the villas follows Asian, new world, Andalucía and Santa Fe styles, featuring 2-5 bedroom spaces. Similar villa residential areas are available for future development on the eastern wing.


Another prime investment opportunity is the signature VIP villa development with private heli-pads located between the wings, looking towards the Hanging Gardens of Babylon. A multi-use, residential and commercial area, it has the opportunity to attract the cream of society. Great civilizations have always developed around cities. In Falconcity of Wonders, the world's greatest cities have found their place. Rome, Venice and London flag the west, while India, Beirut and Old Dubai complete the east. Each one of these city areas will house residential and commercial projects, themed accordingly.


The Taj Arabia is a development which comprises a luxury hotel, restaurants, cafes and entertainment facilities. At the centre of all these cities is our pièce de résistance, Paris, with its landmark Eiffel Tower and Falcon Elysees in the form of residencies, commercial towers and entertainment hubs. The list of great cities would be incomplete without the Big Apple. New York will be recreated adjacent to Paris, with its iconic...

«منتدى الفن العالمي» الثامن تحت عنوان «بينما ... التاريخ»

اليوم الثالث

 مارس 2014، «آرت دبي»، «ميناء السلام» - «مدينة جميرا»، دبي

الجلسة الثالثة بعنوان 1971-1979: السبعينات القصيرة


شومون بسار: أود قول بضع كلمات فقط لتهيئة الساحة للنقاش. من المثير للاهتمام أننا نعيش في الوقت الحاضر في نفس الموقع الجغرافي ولكننا نسافر لبضعة عقود متجهين الى فترة سوف نتناولها لعدد من المرات أثناء «منتدى الفن العالمي»، وهي الفترة التي نطلق عليها السبعينيات القصيرة


إنها شرح لشيء تحدث عنه اريك هوبسبوم، والذي شاهدتموه في جلسة سابقة، في عدد من كتبه. اريك هوبسبوم ألّف ثلاثية شهيرة عن القرن التاسع العشر الطويل والذي بدأ، حسب زعمه، بعصر الثورة في أواخر القرن التاسع عشر ثم امتد الى عام ١٩١٤م. ثم ألف كتابا رائعا صدر في عام ١٩٩٤م تضمن المقابلة المعروفة باسم «عصر التطرفات». كان العنوان الفرعي لذلك الكتاب القرن العشرون القصير، ١٩١٤ - ١٩٩١


أعتقد أنه مفهوم مثير للاهتمام أن نستخدم كلمات معينة لتعريف وحدات زمنية، ولكن تلك الوحدات الزمنية الفعلية قد تكون أطول أو أقصر من الكلمات التي تعبر عنها. كنا نريد طرح فكرة مفادها أن أحد العقود الأخيرة المهمة للغاية أو، في الحالة التي نحن بصددها، العقود القصيرة لبداية القرن الحادي والعشرين، هي فكرة «السبعينيات القصيرة». هذا يبدأ بالنسبة لنا من عام ١٩٧١ ويستمر حتى عام ١٩٧٩م وسوف نتناول هذه الفترة لعدد من المرات


في الدوحة، تناولنا فترة كانت متداخلة، من عام ١٩٧۲ وحتى عام ١٩٨۲م. ها نحن ننظر الى الفترة ١٩٧١ - ١٩٧٩م؛ سوف نتناول هذه الفترة في الغد مرة أخرى بالمعنى الكوني الأكبر مع أوسكار غوارديولا ريفيرا، ومارينا فوكيديس، وتيرداد ذو القدر. فقط من أجل التوضيح، تأسست الإمارات العربية المتحدة في ديسمبر ١٩٧١م بعد بضعة أعوام فقط من اكتشاف احتياطي النفط هنا. هناك فرق طفيف بين أبوظبي ودبي، حيث كانت لدينا تلك الفترة من بناء الأمة جنبا الى جنب مع التنمية الحضرية، والبناء المعماري، وبناء المدن، كل ذلك كان يحدث في نفس الوقت


إن الهندسة المعمارية الحديثة، وعلى الرغم من أفولها الظاهري في الغرب، وجدت نفسها نشطة في الإمارات العربية المتحدة وسرعان ما أصبحت واضحة في المشروعات البلدية، والمحلية، والمشروعات التجارية. وقد تبلورت روح الملمح الجديد في افتتاح ميناء جبل علي في دبي، والمركز التجاري العالمي في عام ١٩٧٩- كانت هذه احدى نقاط الارتكاز. ولكن في المشهد الزمني المتسارع لمنطقة الخليج، تفتقر هذه الفترة غالبا الى العاطفة الوطنية وبدأت تتلاشى ببطء. كنا نريد أن نسأل لماذا كان الحال كذلك، ونستطلع ما اذا كانت الفترة (١٩٧١- ١٩٧٩) هي بالفعل أكثر تجديدا وأجدر بالاهتمام مما تدعونا أنواع معينة من التاريخ الآن الى الاعتقاد


سوف أعرّفكم الآن بإيجاز بمشاركينا، لدينا مضيفان وضيفان، تود رايس هو مهندس معماري وباحث وكاتب يركز في الوقت الحاضر على مدن منطقة الخليج من المنظورين التاريخي والمعاصر. كما أنه رئيس تحرير «المناخ ۲: جلف كونتينيود» التي تحلل التطور الحديث في مدن الخليج، بالإضافة لكونه محاضراً في الدراسات الحضرية في كلية الهندسة المعمارية في جامعة يال


أما ضيفتنا الثانية فهي آدينا همبل، وهي مهندسة معمارية وأستاذة مساعدة في كلية الفنون والصناعات الابداعية بجامعة زايد في دبي. تم تعيينها مديرة الأبحاث للجناح الوطني للإمارات العربية المتحدة في «بينالي الهندسة المعمارية في البندقية» في نهاية عام ۲۰١٤. حصلت آدينا على الماجستير من جامعة درسدن للتقنية


نحن ممتنون بشكل لا يصدق لضيفينا، وهما بطلين من الفترة التي سوف نناقشها. أولا، أود أن أقدم لكم آناستاز إيمانويل وهو مهندس معماري ومخطط مدني يقدم استشارات مستقلة لمشروعات عالمية من أثينا ولندن. عاش وعمل لأكثر من ۲۰ عاما في الامارات العربية المتحدة وكان كبير مخططي المدينة في بلدية دبي وعضو مؤسس لمبادرات التطوير لهيئة أبوظبي للسياحة، بما في ذلك جزيرة السعديات وحيّها الثقافي


وأخيرا وليس آخرا، فإنه من دواعي سروري الجم الترحيب بسالم الموسى، رئيس ومؤسس «مشاريع الموسى». على مدى الساعة القادمة، سوف نعرف المزيد عن مساهماته الكبيرة في تأسيس دبي في السبعينيات، وهو أمر استمر مع مشروعه الضخم «فالكون سيتي أوف وندرز»، وإنني أحثكم على زيارته ولكنني أعرف بأننا سوف نطلع على المزيد حول هذا المشروع في وقت لاحق من الجلسة


أعتقد بأن «فالكون سيتي أوف وندرز» مشروع مثير للاهتمام ومهم يقول الكثير عن العلاقة بين الماضي، والحاضر، والمستقبل اليوم. وأخيرا، أود أن أشكر السيد/ سالم. لقد كان كريما للغاية مع «منتدى الفن العالمي». نشكره شكرا خالصاً وكذلك كافة ضيوفنا. والآن سوف أترك الساحة لتود رايس


تود رايس: مساء الخير. أشكرك على التقديم يا شومون. إننا نشعر بحماس كبير ازاء هذه الساعة القصيرة عن عقد قصير. في الواقع، سوف نبدأ قبل عام ١٩٧۰ بوقت قصير، ولأكون دقيقا أكثر، في عام ١٩٦٩م، وهي الفترة التي تم فيها التقاط هذه الصورة. هذا هو تدشين «الخزان» من شاطئ دبي، بعد عامين من اكتشاف وجود النفط بكميات تجارية في دبي، ليس على البر، وانما تحت مياه الخليج في اقليم دبي. الرجل الذي في المنتصف هو رجل من شركة تدعى «شيكاغو بردج آند آيرون» من شيكاغو إيلينوي بالولايات المتحدة الأمريكية. الرجل الذي الى يمينه، والذي نرى ظهره، ربما كان أهم رجل في هذه الصورة، إنه الشيخ راشد


لقد تم التقاط هذه الصورة عندما كان يجري اطلاق وحوش التقنية من شاطئ دبي لتخزين النفط حيث كان يتم استخراجه. وفجأة، فإن النفط الذي كان مهما للغاية لتطوير دبي حتى ذلك الحين كان سيتم العثور عليه بعيدا عن دبي. أصبح النفط مجرّدا من حيث أنه لم يكن العنصر الذي يحرّك طموح وامكانيات دبي، وانما كانت القوة الدافعة هي إدارة النفط، وقدرتها على التحرك ضمن الحدود وخارجها.


حدث ذلك في شاطئ أصبح معروفا بسبب هذا الأمر، كان يعرف بإسم شاطئ شيكاغو. هذا ما كان يبدو عليه عندما كانت هذه الأشياء تغادر شاطئ دبي للتوجه وتجميع النفط. هذه صورة الخزانات أثناء اخراجها من السفن. كان أشخاص بارزون من دبي على ظهر هذه السفن، على ما يبدو كجزء من طقوس أخذ هذه الشياء بحرا حتى يمكن لدبي أن يكون لها أرض تصبح نقطة تركيز التطوير. هذا هو فندق شاطئ شيكاغو الذي احتفظ فعليا باسم شيكاغو؛ بدأت حركة الانشاء في أواخر السبعينيات ولكنها أصبحت بكل تأكيد أحد عناصر دبي في الثمانينيات


وعلى مسافة قصيرة أبعد فيما وراء حدود دبي في ذلك الحين، بل حتى الى مسافة أبعد، كانت هناك فلل شاطئ شيكاغو. كان تاسوس يسبح في المسبح المجاور للمدينة. تم هدم هذه الفلل في نهاية الأمر، وأنتم تجلسون حيث كانت فلل شيكاغو قائمة في يوم من الأيام


هذه هي «مدينة جميرا». أعتقد أنه من المهم إثارة هذه النقطة لأن دبي ينظر اليها غالبا على أنها مكان مجنون من «تابلو روزا»، ولكن لديها هذه المستويات من التاريخ. لم يكن هذا المكان فحسب الذي كانت هذه العناصر من النفط تستخرج منه، وانما كان أيضا موقع المنتجع الذي لم يعد موجودا، فقد حلت محله «مدينة جميرا»، و«برج العرب»، وفندق شاطئ جميرا. لدينا هذه العناصر من السبعينيات التي كانت قد بدأت بالفعل في الاختفاء وهو ما وصفته آلاء يونس بنقاط التحول


أعتقد أنه في السبعينيات من كل عام، كانت هناك نقطة تحول؛ كانت تلك حركة مستمرة حيث حتى مع قدوم مواد كثيرة، وبناء أشياء كثيرة، لم يكن يتم بناؤها بالضرورة لكي تبقى لفترة طويلة ولكن ربما كان يتم استخدامها لتوقع ما سوف يحدث مستقبلا


سوف نبدأ في العام ١٩٧۰، لنصل إلى العام ١٩٧٩ الذي يبدو كعالم مختلف تماما. افتتح بنك دبي الوطني في عام ١٩٦٩؛ هذه الصورة ترجع الى عام ١٩٧۰م. هذا، كما ذكر تاسوس، كان خور دبي، وهو على يساركم. حضارة قوارب الصيد القديمة التي تحدثت عنها بثينة وفروكا هيرد باي تقع هنا. كان ذلك ما سيئول إليه الطريق الجديد، وما بدا كأنه دبي الجديدة على ضفاف الخور كانت ستحل محله دبي جديدة على بعد أميال مما كان يقول به المخططون وواضعو التقارير عن دبي


افتتح مستشفى الشيخ راشد في عام ١٩٧۰م. إنه ليس فقط عنصرا من عناصر تعبير دبي عن ذاتها كمكان عصري يمكن للمرء أن يشعر فيه فعليا بالصحة، ولكن كان ينظر اليه أيضا على أنه مكان قادر على التكيف بسرعة كبيرة للغاية مع الاحتياجات. هذه هي العصرنة التي كانت تحدث بسرعة؛ استغرق الأمر عامين ونصف لبناء مستشفى حديث ذي مقاييس عالمية لدبي. كما كان المهندس المعماري جون هاريس هو الذي طور هذه الأقواس التي تحولت الى رمز، الى أيقونة، لدبي، واستخدمتها دائرة الصحة كرمز لطموحاتها


إنني فقط أقدم أفكارا سريعا عن أين كنا في عام ١٩٧١م. هذا كوستان، وهو مهندس بريطاني أعاد تطوير المطار. سكوت، وهو رجل عظيم كان المستشار المالي الشيخ راشد وأيضا المفتش العام للموانئ في دبي، كان يصدر تقريرا سنويا عن حالة دبي المالية. هذا هو ما كتبه عن عامي ١٩٧۲ و١٩٧٣: "يمكن القول بأن دبي عادت الى معدل نموها الطبيعي الغير عادي حيث حدثت زيادة قدرها ٤۰% في قيمة الواردات بين عامي ١٩٧۲ و١٩٧١". أعتقد أننا بالفعل في عصر الطموح، والإثارة، ومحاولة البحث عن سبيل للتخلص من الهواجس ازاء قيود معينة


هذا هو غلاف المخطط الرئيسي لعام ١٩٧١ الذي أعده جون هاريس، وهو ثاني مخطط رئيسي لدبي ويأتي بعد الأول بـ (١١) عاما. ربما أمكننا في نقاشنا استطلاع بعضا مما يرمز اليه ولكنني أعتقد بأن حركة واحدة ينبغي لنا جميعا فهمها هي أنه اذا كان الخور آخذاً في التحول الى وسط دبي، إذن فإن التطوير والطموح بدآ يمتدان على طول الساحل في اتجاه الجنوب، في اتجاه ما سيكون فندق بيتش شيكاغو، ثم في النهاية على طول مسافة ٣٥ كيلومترا الى الجنوب في اتجاه جبل علي. أعتقد أن هذا النوع من الطموح، من عدم الاستقرار من خلال هذا الهوس تقريبا بالنمو والامكانيات، هو الذي نريد أن نفتتح به النقاش


سالم الموسى، أردت أن أبدأ بك لأنني أعتقد أنك غادرت للدراسة في هذا الوقت. ذهبت الى الولايات المتحدة الأمريكية ودرست في تامبا، في فلوريدا


سالم الموسى: هذا صحيح.


تود: ثم عدت في عام ١٩٧٤؟


سالم: نعم، ١٩٧٤ وفي وسط الحركة


تود: في وسط الحركة، تماما، في وسط حركة عادية غير عادية أو حركة غير عادية عادية. أشعر بالفضول ازاء معرفة شعورك لدى عودتك كطالب تخرج بعد دراسة الاقتصاد، وكون وطنك هنا. لقد كنت غائبا لفترة عامين و -


سالم: عشت هناك قبل مغادرتي الى الولايات المتحدة الأمريكية


تود: تماما. هل تعرفت على هذا المكان؟ هل سارعت بالذهاب اليه؟ ماذا كانت ردة فعلك؟


سالم: لقد تحدثت المؤرخة في الجلسات السابقة عن غواصي اللؤلؤ وكيف كان الناس فقراء ولم يكن هناك من يعتني بهم. بطبيعة الحال، كنا تحت حماية البريطانيين، الامبراطورية البريطانية، وكانت هناك أشياء كثيرة تربطنا بالهند من حيث التجارة والاقتصاد. في الوقت نفسه، قامت عدد من الحروب العالمية التي كانت تؤثر علينا بشكل سيء للغاية وكنا محتلين من قبل البريطانيين لأكثر من ١٥۰ عاما


على قدر علمي، كان التعليم يأتي من الكويت. بدأت الحكومة الكويتية في بناء مدارس في دبي (أنا فقط أقدم لك رؤية عامة مختصرة لما حدث في الماضي)، ثم دعمها الشيخ راشد. لم يكن لدينا أي دخل لمساعدة المدينة على الازدهار وكنا في حاجة الى إعانة حيث أنه عندما تركنا البريطانيون، لم يكن لدينا شئ بالفعل. لم يكن لدينا ماء للشرب، لم يكن لدينا كهرباء، أو تعليم، أو مستشفيات- لم يكن لدينا أي شيء. وشيئا فشيئا، بدأنا في الحصول على أشياء من الكويت؛ اكتشف الكويتيون النفط من قبلنا وبدأوا في ارسال بعثات تعليمية، وأطباء للمستشفيات، ثم بدأوا في بناء مستشفيات صغيرة، وهكذا. كان ذلك في بداية الستينيات وقد تركت دبي في أواخر الستينيات


لقد ذهبت الى الولايات المتحدة الأمريكية للالتحاق بالدراسة. عندما عدت، كان الشيخ راشد، باعتباره قائما على التخطيط ورجلا مسئولا عن دولة أو بالأحرى عن مدينة معاقة الحركة، قد بدأ يخطط للمستقبل. اقترض بعض الأموال من الكويت وطوّر خور دبي (حول موضوع خور دبي الذي كنت تناقشه في السابق، لعب الخور دورا مهما في تسهيل التجارة البحرية القادمة الى المدينة من افريقيا، ومنطقة شمال الخليج، وايران، والعراق، وكان قريبا للغاية في الوقت نفسه من الهند- لهذا ظهرت بومباي في الصورة لأنها أقرب المواقع الينا)


بدأ الشيخ راشد أولا تخطيط التعليم؛ ربما بسبب شعوره بأن أهم قضية هي تطوير الجيل القادم في دبي، وتوفير التعليم لهؤلاء الأطفال، تعليم ملائم وكذلك علاج وسكن ملائمين. ركز الشيخ راشد على شيئين أولهما تطوير الشعب، والثاني تطوير البنية التحتية التي تخدم الشعب. أعتقد بأن هذا التطوير كان جيدا للغاية، أعتقد بأنه أدار تخطيط المدينة بشكل جيد للغاية وأنه أرسى الأساسات- زميلي هنا يعرف عن ذلك كونه يعمل في تخطيط المدن في بلدية دبي


عندما عدت، كان قد أصبح لدينا مطار وميناء راشد الكبير. قبل بناء الميناء، كانت السفن تقف في وسط الخليج وكانت زوارق معينة تذهب الى السفينة لأخذ البضائع ونقلها الى المدينة. كانت العملية تنطوي على الكثير من عدم الانتظام ولذلك قرروا بناء ميناء راشد. ثم قرر الشيخ راشد بناء مطار دبي؛ مطار دبي بدأ بغير مدرج، وانما بمجرد مسطح صلب للغاية مصنوع من الحجر الجيري


ثم حصلنا على الـ«دي سي ٣»، وعلى الجيل التالي من «ماكدونال دوجلاس فيسكاونت»، وبعد ذلك بدأوا في تطوير المشروع؛ تم وضع أساسات المدرج، وجاءت أول شركة طيران الى دبي، وكانت تعرف بـ«الشركة البريطانية لما وراء البحار» (بي أو إيه سي)، مع طائرة تعرف باسم «في سي ١۰». لا أعرف من الذي صنّعها، أعتقد أنها كانت شركة الفضاء البريطانية


لم يكن لدينا نظام للصرف الصحي أو الهواتف، ولذلك جمع الشيخ راشد جميع التجار في دبي واقترح تكوين شركة عامة باسم «شركة كهرباء دبي» وكانت النتيجة تأسيس «هيئة كهرباء ومياه دبي». ثم تم بناء جسر في الخور حتى تأتي السفن لتفريغ حمولتها وحمل بضائع معها وأدت هذه الإدارة الى ازدهار التجارة، وبدأنا فجأة في مشاهدة طائرات تأتي الى دبي. لقد قوبلت فكرة الشيخ راشد بفتح الأجواء أمام كل من يريد القدوم الى دبي بترحيب حار. كما أنه ركز على بناء الفنادق، والمدارس، والمساكن، وبدأ الزخم يؤتي ثماره لدبي. دبي بدأت تتمتع بالرفاهية قبل قيام الإمارات العربية المتحدة


تود: هل يمكنك اخبارنا بشئ شخصي أكثر؟ هل تتذكر الوقت الذي عدت فيه، عندما عدت بالطائرة. هل قمت بجولة في السيارة لمشاهدة التغييرات التي حدثت منذ مغادرتك للبلاد؟


سالم: كنت صغيرا في السن ولم أكن أركز على ذلك؛ كنت أريد فقط القيام بأشياء كثيرة في نفس الوقت. كان عقلي مزدحما بالتفكير في أشياء كثيرة مختلفة ولم أكن أركز على شئ واحد بعينه. لقد أدركت على الفور أن هناك بعض البنوك، وشراء وبيع أراض، وقلت لنفسي: «حسنا، لابد من أن أقوم بشيء». في يوم من الأيام، قابلت رجلا صينيا قال بأنه قدم الى دبي للعمل لأنه سمع بأن هناك بعض أعمال التجريف هنا وأن هناك شركة واحدة فقط تحتكر هذا القطاع. كان اسم الشركة «ستين» وكانت قد قامت ببناء المطار، وميناء راشد، و ...


آناستاس إيمانويل: والرصيف الجاف


سالم: نعم، سألته عما يريد عمله وطلب مني اخبار الشيخ بأنه يريد المشاركة. أخذته الى الشيخ راشد فعلى أي حال، الشيخ راشد أرسلني الى الولايات المتحدة الأمريكية من أجل دراستي. كنت دائما أذهب للجلوس معه. وكان السيد/ كمال حمزة، رئيس البلدية، معنا أيضا في كثير من الأحيان. أخذت هذا السيد الى الشيخ راشد وقلت له بأنه يريد المشاركة في تجريف قاع الخو


الشيخ راشد، الذي كان مديرا جيدا، طلب منه الذهاب الى وليم هالكرو لاجراء تقييم. قال بأن وليم هالكرو ينبغي أن يقيّمه وأرسل شخصا اسمه نيفل آلان كان رئيسا لوليم هالكرو في دبي الى سنغافوره لجمع معلومات عن الشركة. عاد آلان مع تقرير خلال ١٥ يوما وقال بأن الرجل مؤهل للظفر بالعقد والمنافسة على العمل


بعد أن حدث ذلك، سألت الرجل الصيني عما سوف يعطيه لي فعرض عليّ نسبة خمسة في المائة. قبلتها وسألته عما يريد عمله فقال: «يجب أن تأتي كلما اتصلت بك». وافقت وبدأنا في بناء علاقة. بدأنا في رفع الخور واستمرينا في ذلك لمدة خمس سنوات حيث أنه عمل تجريف كبير من جسر القرهود نزولا في اتجاه محميات الطيور التي كان الشيخ محمد قد أقامها


ذهبت الى أحد البنوك الذي كان يحمل اسم «بي سي سي آي». إنه بنك رائع ولكن الإدارة لم تكن جيدة على الاطلاق. طلبت منهم مليونين لشراء قطعة أرض وعرضت عليهم النصف اذا نجحت في بيعها. الرجل في البنك كان سعيدا للغاية حيث أن هذا العرض كان غير مألوف الى حد كبير، لذلك أعطاني المليونين واشتريت الأرض. بعد ذلك بشهرين، بعتها وحصلت على النقود. أخذت النقود اليه وطلبت منه أخذ حصته ولكنه رفض وقال بأنه فقط يختبرني


عندما بدأت نشاطي التجاري، كان أول شيء شاهدته هو كم من أعمال البناء تجري ولذلك فكرت بأن المقاولات هي المجال الصحيح الذي ينبغي أن أتجه اليه وفتحت شركة مقاولات. أتذكر أنني كنت أقود جرافتي بنفسي لتسوية الأرض وأقود الرافعة بنفسي لحمل الصلب الى المبنى وكنت أعمل حتى منتصف الليل. كان الأمر ممتعا بالنسبة لي، كنت صغيرا للغاية في السن


آناستاس: تلك كانت شركة بايونير إن جي


سالم: نعم، «بايونير». لقد أطلقت عليها هذا الاسم لأن المغسلة التي كنت أتعامل معها في الولايات المتحدة الأمريكية كان اسمها مغسلة «بايونير»! تلك كانت قصة بداياتي مع دبي. كنت دائما أجلس بصحبة هذا الرجل، الشيخ راشد، والد الشيخ محمد. أعتقد بأنه كان فريدا من نوعه بالفعل. لم يذهب الى الجامعة ولكنني كنت أقول له: «سمو الشيخ، يقولون بأن لديك فيلا بيضاء، وأنا لا أعرف ما هي الفيلا البيضاء؛ يقولون بأن مركز التجارة الذي تبنيه وميناء راشد سوف يؤديان الى افلاسك وأن دبي لا تستطيع استيعاب مثل تلك المشروعات الجادة». فكان ينظر اليّ ويقول: لا تستمع الى هؤلاء الناس، إن الله وحده هو العاطي- سوف نستمر. صدقني، فقط قم بما تريد القيام به وآمن به وخطط له


قلت: «يا الهي. هذا أنا (مشيرا الى الصورة التي ظهرت على الشريحة)، كان شعري طويلا- كان ذلك في عام ١٩٧۰، كنا نستمع الى «آيرون باترفلاي» و«لد زبلن» و«ذي تامبورين مان» لجون دنفر. لا أقول بأن هذا المبنى ملكي. «جون هاريس» كانت شركة استشارية. جون هاريس والشيخ راشد كان كليهما بناء. لا تجد الكثير من البنائين في أماكن أخرى من العالم العربي. هناك القليل منهم بأمانة. الشيخ راشد، الشيخ زايد، الحكام الآخرين في الامارات، الكويتيين، السعوديين، جميعهم بنائين. عندما تذهب الى أماكن أخرى في العالم العربي، تجدهم بأنهم هادمين، وهذا سبب الكثير من الحزن


هناك دول تم هدمها في يوم ليلة، كما حدث في العراق؛ لقد تم هدم العراق خلال ثلاثة أيام وثلاث ليال. الآن سوريا تم هدمها ولبنان تحت الهدم، وكذلك فلسطين واسرائيل. صدقوني، مصر فقط هي التي تمكنت من الحفاظ على نفسها. ليبيا سوف تكون فوضى للأعوام الخمسين القادمة. ليست هناك وسيلة للنهوض. اذا كنت بانيا، فإنك تستمر في التفكير بشكل إيجابي، والا فإن المشاعر السلبية سوف تسيطر على تفكيرك وسوف تصبح عديم النفع. هؤلاء الزعماء الذين كانوا يقولون لنا في قديم الزمان بأنهم يعرفون كل شئ ثبت بأنهم لا شئ سوى نمور من الورق


إن أشخاصا مثل الشيخ راشد - هؤلاء كانوا الأشخاص الذين بنوا الدولة من فراغ، الذين انتشلوا شعوبهم من الفقر والمرض، بعيدا عن المستقبل المظلم، وقاموا بكل ما كان عليهم القيام به. لقد تعلمت الكثير من الشيخ راشد


هذا المبنى تم تشييده من خلال مشروع مشترك مع شركة بريطانية عندما جاءت الى دبي. لم يكن لديّ نقود لاعطائها للبريطانيين ولكني قلت لهم بأنهم اذا قاموا برسملة عشرين في المائة من الشركة لحسابي، فسوف أحضر لهم أوامر بزيادة رقم الأعمال. وافقوا وجاءوا الى دبي؛ كان اسم الشركة «هانتنج جروب يو كيه». أنشأنا شركة «دبي العالمية للبلاستك المعزز» (دي آي آر بي). اليوم، أصبحت شركة «دي آي آر بي» واحدة من أفضل الشركات في دبي وبإمكانها تقديم أية خدمة تحتاج اليها: واجهات مباني، ديكورات داخلية، زوارق، أي شئ تفكر فيه


صنعت القوالب للألواح اللازمة لتكسية المبنى. كانت شركة «جون هاريس» قد سألتني عما اذا كان باستطاعتي صناعة القوالب فأخبرناهم بأنه يمكننا ذلك. لذلك صنعنا القوالب من الألياف الزجاجية وملأناها من الداخل بالخرسانة وتركناها تجف. استخدمنا رافعة لربط القوالب. إن حصتي في هذا المبنى تتراوح بين ٣۰ و٤۰% وكان ذلك بفضل الشيخ راشد.


آدينا همبل: أريد العودة خطوة الى الوراء؛ لقد أشرت الى الشيخ راشد في عرضك على أنه مخطط وبان، وأريد اشراك آناستاس في النقاش أيضا. آناستاس، لقد حضرت الى الامارات العربية المتحدة في عام ١٩٧٧ -


آناستاس: نعم.


آدينا: شهدت تلك الأوقات إرساء بنى تحتية معينة بالفعل؛ مبان مثل «دبي بتروليام»، والتي شاهدت صورة فوتوغرافية لها، كانت قد فتحت أبوابها حديثا وكان المطار يعمل. هل يمكنك اعطاؤنا بعض المعلومات عما كانت عليه، من منظورك كمخطط آت من دولة أجنبية الى الامارات العربية المتحدة للعمل في البلدية تحت رئاسة كمال حمزة، وأن يكون لديك قائد مثل الشيخ راشد صاحب رؤية استشرافية للمستقبل ومن الواضح أنه كانت لديه رؤية لمدينة دبي. ماذا كانت توقعاتك وماذا كانت طبيعة عملك هناك؟


آناستاس: لا أعرف ماذا كانت توقعاتي. أتذكر عندما وصلت في الساعة الثانية صباحا ولم تكن تأشيرتي جاهزة. كان عليّ الانتظار حتى السادسة صباحا ثم أخذوني الى فندق عائم تم نقله بواسطة الخور. كان اسم الفندق فلودتل وكان مملوكا لنائب رئيس بلدية دبي. عبرنا الى بلدية دبي عبر مساحة واسعة من الأرض هي المرحلة الثانية من تطوير الخور، وهي تطوير كورنيش الخور حيث توجد مواقف السيارات والعديد من المرافق اليوم.


كان مبنى بلدية دبي تحت الانشاء وكنا في بلوك من طابق واحد أو طابقين في مبنى سكني غير مثير للاهتمام خلف المبنى. أدركت في ذلك الوقت بأنه اذا كانت الفنادق جميعها مشغولة بالكامل، وأنه كان عليهم احضار مراكب لينام الأشخاص فيها، فهناك شئ ما يحدث هنا. ما أدركته بعد ذلك بفترة قصيرة هو أن هذه الفترة كانت فترة تثبيت لأن التعجل الكبير كان قد وقع بالفعل. كنا في نهاية جيل ثان من التطوير، كما ذكر سالم عن حق؛ كان لديك المستشفى المتميز، ثم مستشفى راشد الذي كان تحت الانشاء، ومستشفى آخر، هو مستشفى دبي، كان على الطريق. ميناء راشد كان قد تم بناؤه بالفعل وكانت توسعته جارية؛ الرصيف الجاف كان تحت الانشاء.


لم نكن نعرف أي شئ عن جبل علي بطبيعة الحال، أو عن المخططات الأخرى التي كانت قيد التنفيذ، ولكن كانت هناك مجموعة من الدراسات والمنافسات قبل قدومي. أحدها كان عن تطوير كورنيش الديرة الذي كان يمتد من فم الخور وصولاً الى ميناء الحمرية- إنه منطقة تطوير ضخمة عندما تفكر في الأمر. كانت هناك دراسة مكتملة عن تطوير منطقة مركز الأعمال أعدها الكنديون وأثبتت وجود ضغط متصاعد على وسط مدينة دبي وأنه كان ينبغي القيام بشئ للتعامل مع الاختناقات.


كانت هناك مشروعات أخرى مثل ميدان الاتحاد العام، والذي كان مقابل بلدية دبي مباشرة، عبر طريق آل مكتوم. كانت هناك حركة تطوير كبيرة وفي يوم وصولي، أدركت بأن هناك منافسة عالمية أخرى على التخطيط تجري وأنه كان من الضروري تحديد عناصر المهمة لمركز تجاري كبير. كان ذلك أحد القرارات السريعة التي تعين على الشيخ راشد اتخاذها في يوم وليلة عندما أعلنت الشارقة بأنها سوف تبني مركز تسوق بجوار الخور، فأعلن الشيخ راشد أنه يريد انشاء مركز تجاري بجوار الخور أيضا.


لم يكن بالامكان دعوة شركات استشارية عالمية للمنافسة لأنه لم يكن هناك وقت كاف لذلك ولكن المناقصة تمت وكان على الشركات الاستشارية العمل خلال شهري يوليو وأغسطس من أجل التسليم في شهر سبتمبر ولكن الفارق الوحيد أنه بدلا من طرح مناقصة لإقامة مركز تسوق، قمت بتوسيع نطاق عناصر المهمة لتحويل المناقصة الى تخطيط منطقة القرهود، المنطقة المحيطة به بكاملها. لم تكن المنطقة تمتد الى مسافة بعيدة لأنه كانت هناك التزامات أخرى، كما هو الحال دائما؛ على سبيل المثال، كافة ورش اصلاح السيارات في دبي كانت تتركز في المنطقة بجانب الميناء ولا يمكن ازالتها في يوم وليلة. هذا شئ لم يكن الشيخ راشد ليقوم به على الاطلاق، ما لم يدبر لهم موقعا بديلا.


بطبيعة الحال، كانت لدينا مصلحة مكتسبة أخرى، مثل امدادات دبي النفطية، أو مواقع عقارية متميزة على واجهة الخور والتي كان علينا اقناع أصحابها بالرحيل. كان الكثير يحدث، والكثير لا يحدث، بمعنى أن الميدان العمومي لم يجر أبدا بناؤه، وكورنيش الديرة لم يجر أبدا تطويره. تطوير منطقة القرهود وقع في نهاية الأمر، والديرة سيتي سنتر تم تقبله كموقع مفترض لمركز التسوق في عام ١٩٧٧م. لقد شاركت في هذا المشروع في السنوات اللاحقة، بعد ذلك بعشرين عاما تقريبا، لنفس الموقع.


ما كان مثيرا هو أن المخططات كانت تحاول تسجيل واستيعاب التغيرات التي كانت تحدث. كان لديّ عشرة أو اثني عشر من العاملين في حجرة الرسم يقومون بمحو الحبر بواسطة أمواس من أجل استيعاب التصاميم الجديدة. لاحظت أثناء هذه العملية وجود تطوير مزمع على طريق دبي - الشارقة، بعد الطريق المؤدية الى القصيص) حيث يقع «الملا بلازا». كانت منطقة التطوير تلك تتألف من أبراج كبيرة تمتد في اتجاه الشارقة لأن «الملا بلازا» كان بمثابة حجر الأساس لمشروع التطوير الكبير هذا. كانت جزءا من التقارب في القضايا مع حاكم الشارقة.


عندما لم يقطع المشروع شوطا كبيرا، وبدأت المنازعات على الحدود من جديد، كانت التعليمات تقضي برفع منطقة التطوير من مخططات المدينة- ومن ثم الحاجة الى استخدام الموسى مرة أخرى- وتحويلها الى طريق دبي -أبوظبي. كان امتداد الطريق الذي يبدأ عند دوار مركز التجارة حيث كان يجري بناء مركز التجارة، وصولا الى المنعطف التالي، أو ما كان يسمى بـ«دوار الدفاع» في ذلك الوقت، قد استغرق كل منطقة التطوير المخططة للشارقة. كانت المنطقة تتألف من قطع أرض مائة في مائة مع منطقة وقوف سيارات خلفها، جميعها لمبان من ۲۰ طابقا. هذه صورة فوتوغرافية لديك لمركز التجارة المطل على الطريق والمبنى الذي هناك هو أول مباني الرستماني.


كنت أعيش في البرج الأخير في ذلك الوقت ويمكنكم مشاهدة أن المرور كان في حالة فوضى تامة. كان علينا العبور، والدوران عكس الطريق، لم تكن هناك علامات للطرق أو أي شئ من هذا القبيل. كنت أتوقع التمكن من تثبيت الأشياء التي كانت تجري، لأنه كان هناك توسع ملموس في العديد من الاتجاهات. كانت تصاريح البناء تصدر خلال يوم واحد. كنت تتقدم بالرسومات وكان من الأفضل القيام بكل عمل التدقيق والانتهاء منه في نفس اليوم. الأمر كان مستحيلا على أرض الواقع لأن تصريح البناء يحتاج الى أسبوع.


كانت هناك مشكلة رئيسية مرتبطة بذلك؛ كيف يمكنني كأجنبي البدء في اخبار المواطنين عن الوقت اللازم لهم لبناء مساكنهم أو الأماكن المطوّرة الخاصة بهم؟ بشكل عام، كان يُنظر الى التخطيط بعين الشك. كان يُنظر اليه على أنه قيد على حرية وحقوق الناس، ولا سيما في أراضيهم. كان ذلك على مستوى واحد. على مستوى الشيخ راشد وبالنسبة للإدارة، كان التخطيط ممارسة لا تتحرى الخيارات والبدائل؛ ما كان ممكنا القيام به، أين، ولماذا، وأخيرا قيام الحاكم بتقرير ما سوف يقوم به بنفسه.


أريد القفز الى عام ١٩٨٥ عندما تم وضع أول مخطط رئيسي لدبي وتقديم اعلانات السياسات الى مكتب الحاكم. نظر الحاكم اليها وبحث اعلانات السياسات حول تطوير دبي. كان كل شئ يجري على ما يرام حتى تاريخه ولكن في نهاية الأمر، كان الحاكم سيقوم بأي مما اتخذ القرار بالقيام به. بالنسبة لي، كان ذلك تجسيدا لعملية التخطيط في دبي ولكن أيضا لدور الشيخ راشد الذي كان المخطط الرئيسي الذي قابلناه- كان الباني كما أطلقتم عليه وصاحب الرؤية المستقبلية.


تود: أعتقد أن هذا الأمر مهم للغاية. كلاكما ذكرتما أهمية الشيخ راشد كبان، كالمخطط الرئيسي الفعلي. ولكنك ذكرت لتوك بأن الشيخ راشد كان يقوم بما يريد القيام به بصرف النظر عما يقوله المخطط. كما أنك رويت لنا قصة القرهود حيث كانت هناك بالفعل ورش وحيث كانت التنمية الاقتصادية سوف تجري. لم يكن سيصدر مرسوما أميريا يطلب من الجميع الرحيل حتى يمكنه تحقيق رؤيته، كان الأمر أكثر تعقيدا بكثير من ذلك.


سالم: إنه يقوم بذلك فقط في المناطق التي لا يعيش فيها أناس. على سبيل المثال، اذا كانت هناك أرض مفتوحة، وأرادوا إقامة بعض المناطق المطوّرة عليها، فإنه يصدر فورا الأمر بالبدء. ومع ذلك فقد شكل لجنة تعويضات بحيث أنه اذا تأثرت أراضي الناس ببناء طريق مثلا، فإن اللجنة تدفع لهم مبلغا حسب تقييم الأرض.


كان قلقا بشكل خاص ازاء رؤيته المستقبلية لدبي. على سبيل المثال، اذا نظرت الى هذه الصورة الفوتوغرافية، بجوار ذلك المبنى الذي توجد عنده خيمة بيضاء، كان ذلك أول معرض في دبي. هذه هي المنطقة التي يوجد بها معرض المركز التجاري. هكذا بدأنا. كافة العارضين كانوا بداخل تلك الخيمة، صدق أو لا تصدق، لفترة ثلاثة أو أربعة أيام.


آناستاس: لقد أشركوا المراحيض في العام الثاني. في العام الأول لم تكن لديهم أية -


سالم: نعم، ولكنه كان رجلا مسؤولا الى حد كبير.


تود: أعتقد أنه أمر مثير للاهتمام أنه كان مسؤولا عن ذلك. في أواخر الخمسينيات وفي بداية الستينيات، كان يعمل مع البريطانيين لتطوير بلدية (أعتقد أن البلدية كانت في أوائل الستينيات). كان يعمل فعليا على تطوير نظام، هيكل، ولكنه كان يفنده أيضا بعد ذلك.  


سالم: عندما جاءت مارجريت تاتشر الى دبي، قالت: «لا بد أنكم سعداء لأن لديكم الشيخ راشد». إنها معروفة بلقب المرأة الحديدية وكانت تعتبره الرجل الحديدي. لقد قامت بتقييمه، والنظر الى ما قام به، وأدركت أنها ربما في حاجة الى اثنين أو ثلاثة أو أربعة شيخ راشد تعود بهم الى المملكة المتحدة ليكونوا جزءا من فريقها، لأنه بان جيد. الشيخ راشد يعمل من مكتبه، ومن بيته، ومن مجلسه، ومن أرض الصيد الخاصة به في منطقة حتا. ولذلك قمنا ببناء كبائن متنقلة. لقد اقترح قيامنا ببناء الكبائن المتنقلة مع أحمد باقر لأن أحمد باقر كان يبني الطريق المؤدية الى حتا.


كان يريد بناء ١۲ سدا في شهر واحد وسألني اذا كان ذلك ممكنا. أخبرته بأنني كنت أول شخص يجلب الخرسانة الجاهزة للخلط الى الخليج (كان يطلق عليها اسم يونيمكس). كانت مشروعا مشتركا بيني وبين «تلكون»، وهي شركة في المملكة المتحدة. كان لدينا ۲١ خلاط، تلك السيارات الكبيرة التي تخلط الخرسانة أثناء توجهها الى الموقع لصبها. سألني عما اذا كان بإمكاني توريد الخرسانة ووافقت، ولذلك أعطى المشروع الضوء الأخضر.


كان لدينا عشر سيارات متجهة الى حتا وعشر سيارات عائدة منها وبنينا السدود خلال شهر واحد. كان يريد بناء هذه السدود في ذلك المرسم لأن في شهر مارس، كانت لدينا عواصف. كانت هناك عاصفة أسبوع أو أسبوعين أو ثلاثة أيام قبل أن نبدأ. بعد أن انتهينا، أعتقد بأن السماء حققت رغبة الشيخ راشد، وخريطة الطريق واعلان المهمة الخاص به. أمر الله السماء بأن تمطر وامتلأت المنطقة بأكملها بالماء. وحتى الصبية أخذوا زوارقهم للتزحلق على الماء في حتا، كان الأمر مذهلا.


آدينا: لقد تحدثت عن مجلس الشيخ راشد، والذي كان مكانا مهما للغاية؛ من المثير للاهتمام كيف كانت هناك البلدية من ناحية، ومن ناحية أخرى كان هناك المجلس، والذي كان تقريبا مكانا مؤسسيا تتم فيه القرارات والمقترحات، وحيث تلتقي الشخصيات الرئيسية الضالعة في التطوير. قد يكون من المثير للاهتمام سماع رأي كليكما عن دوركما في تطوير دبي؛ ما هي أهمية الدور الذي يلعبه مجلس الشيخ راشد بالنسبة لك من حيث ضلوعك في التطوير؟

آناستاس: عادة، كان هناك مجلس في الساعة الخامسة من بعد الظهر لمناقشة قضايا بلدية دبي. كنا جميعا نذهب الى هناك لأخذ الخرائط، والمخططات، والرسومات، أو لمناقشة القضايا. ثم كان هناك مجلس الساعة التاسعة وكان مفتوحا للجمهور. هذا ما كنت أطلق عليه «ديمقراطية الصحراء» حيث يحضر الجميع ويطرحون مشاكلهم. البعض كان يذهب للمجلس لطلب نقود، أو أرض، أو للمساعدة في علاج والد أو والدة مرضى، أو لطلب سيارة. المثير في الموضوع أن كل هذه الأشياء كانت مفتوحة للجميع، وأن الجميع كان يحضر للاستماع والتعليق بشكل أو بآخر- أو يمكن دعوتهم للحضور والجلوس الى جانب الحاكم وذكر رغباتهم. في بعض الأحيان، كان المجلس يعقد في الصباح الباكر- ولكن ذلك كان للقضايا الملّحة للغاية أو السرية- أو في وقت متأخر من الليل. احدى هذه القضايا كانت مدينة جبل علي، والتي أُعد المخطط الخاص بها في السبعينيات لبناء مدينة جديدة مستقلة ذاتيا على بعد ٣۰- ٣٥ ميلا خارج دبي وتستوعب (۰۰۰ر٣۰) شخصا.


سالم: للاتحاد؟


آناستاس: قامت بذلك ثورب شامبان تايلور، وهي مشروع مشترك بين استشاريين أستراليين وبريطانيين خضع للرقابة لفترة من الوقت وتأسس بناء على توجيهات الشيخ راشد، وممثل «هالكرو»، وممثل للاستشاريين، وأنا كنت هناك من جانب رقابة البلدية.


لم نكن نعرف أي شئ عن تقرير جبل علي وكنا نتساءل عن السبب الذي أنشئت دائرة جبل علي لأجله. كنا قد أعطينا أحمد باقر قطعة الأرض الخاصة بفندق جبل علي وفي أثناء ذلك، كان قد أنشأ فلل الضيوف هناك. كانت المناقشات حول شيء سري تدور في أوقات مختلفة، ليس في المجلس الرئيسي، وانما في الخلفية. كانت التجربة مثيرة للاهتمام بدرجة كبيرة. كان هناك حضور الشيخ مكتوم، والشيخ محمد، والشيخ حمدان. كان الشيوخ يتبادلون الحضور وكان الزوار يحضرون ويناقشون الأمور بشكل صريح للغاية.


سالم: إن فكرة المجلس هي الاستماع للجميع أو تبادل الأفكار. اذا أراد شخص القيام بشئ، أو لنقل، اذا أراد شخص بناء مستشفى، فإنه يتحدث عن الحاجة الى ذلك المستشفى ويناقش المنطقة التي سوف يقام فيها، على سبيل المثال، ثم يساهم الأشخاص الآخرون بمداخلاتهم. البعض قد يقترح الجميرا، والبعض الآخر قد يذكر بأنه يوجد بالفعل كذا وكذا في الجميرا. بعد التشاور مع الناس، قد يقرر الشخص الاستمرار والقيام بهذا العمل. هذه هي احدى الأفكار من وراء المجلس.


أما الفكرة الثانية فهي تدريب أبناء الشيخ راشد الذين يكونون دوما بصحبته. الشيخ حمدان تم تدريبه لتولي شئون البلدية، والشيخ مكتوم يتولى شئون إدارة الأراضي بعد تسجيل الأراضي والممتلكات وهكذا. أما الشيخ محمد، فيتولى الشرطة، والمحافظة على أمن الناس في بيوتهم حتى أنه كان بامكانك ترك باب بيتك مفتوحا بلا مشاكل. كانت المتطلبات الأساسية التي يسعون الى تحقيقها هي: بيت يؤويك، والاحساس بالسلام للمحافظة على السعادة، وطعام يملأ معدتك. ثم لديك العالم.


كانت تلك فلسفة الشيخ راشد- ابقاء الناس سعداء. لهذا يسأل الشيخ محمد كل الناس اليوم: هل أنتم سعداء؟ اذا لم تكونوا سعداء، أخبروني عن السبب. لقد تعلموا من والدهم وكان أمن البلاد أمرا مهما للغاية. الشيخ راشد يبدأ بالترحيب بكل شخص آت من الخارج.


هذا ما حدث عندما أرادوا بناء الامارات العربية المتحدة حيث أعلنوا بأنهم سوف يبنون شيئا يسمى بالامارات العربية المتحدة، وطلبوا من العالم الانصات لأنهم كانوا جادين وكانوا يسعون الى التعاون مع أصدقائهم.


في كل مكان في العالم، بدأ الناس يتحدثون عن "الذهاب الى دبي، أو الى أبوظبي، أو الى الشارقة، لأنها أماكن تختلف عن الأماكن التي يأتون منها. هنا يمكنك تطوير نفسك، يمكنك المساعدة، يمكنك إفادة الناس، يمكنك تنشئة أطفالك بطريقة سلمية، ويمكنك التفاعل مع مختلف الأشخاص الآخرين. اليوم، لدينا أكثر من ۲۰۰ جنسية مختلفة وليس هناك تمييز بينها. إننا جميعا نجلس معا للاستماع الى بعضنا البعض والى ما نرغب في القيام به مستقبلا، ولمناقشة الكيفية التي سوف نقوم بها بالأمور. نحن بأمانة بلد يقدم كل ما تحتاجه البشرية.


إننا في حاجة الى أشخاص من أجل بنيتنا الأساسية، لدينا أشخص يخدمون البنية الأساسية ولا يمكننا الاضرار بهم. علينا رعاية العاملين على الطرق، وفي الشوارع، والسائقين، والعاملين في الفنادق والمستشفيات. علينا بناء أفضل المساكن لجيراننا، علينا معاملة جيراننا كبشر مثلنا. عش ودع الآخرين يعيشون.


في الوقت نفسه، علينا الاهتمام بالتعليم، علينا توفير التعليم للجميع. الإمارات العربية المتحدة لديها الآن العديد من الجامعات ولست مضطرا للذهاب الى اليابان من أجل التعليم الآن؛ يمكنك تلقي تعليمك هنا. هناك مستشفيات وأطباء من كل مكان، هناك مراكز تسوق، ولديك كل ما تحتاجه. الآن نحن نعيش في عهد ذهبي مع كل شخص يريد التشارك معنا في حب هذا البلد. أود الآن عرض فلم قصير.


آدينا: قبل مشاهدة الفيلم، أردت فقط أن أعلق على ما ذكرتماه كليكما وما يتضمنه في اعتقادي من كشف عن جانب التنمية التي لا تتاح لنا عادة الفرصة للحديث عنه كثيرا. السبعينيات هي فترة المباني، والعلامات الفارقة التي تبرز للعيان، ولون التنمية. ولكنني أعتقد أنه بالنسبة لك بشكل خاص (سالم)، كان هناك عمل كثير أنجز لترسية البنية الأساسية لهذا البلد، والتطوير والتخطيط. أعتقد أن الوضع الفريد الذي لدينا في الإمارات العربية المتحدة هو وجود وحدة لتخطيط المدن، وفي الوقت نفسه، وكمكمل لها، لديك مجلس يعمل بكيفية مماثلة. لا أعتقد أن هناك أي شئ مماثل لذلك في أوروبا.


لقد بدأ تود بالقول بأننا في مكان يحتوي طبقات مختلفة من التاريخ، وهذا شيء أردت العودة للحديث عنه. أعتقد أنه أمكنم القيام بكل التطوير الذي شهدته السبعينيات، الى جانب كل الاستثمار، فقط لأنه كان هناك من البداية مجتمع منفتح سمح للناس بالقدوم. هذا المجتمع جذب أشخاصا مثل تاسوس للعمل في التخطيط، وإقامة وحدة التخطيط وهيكلتها، وأعتقد أن ذلك أدى بالفعل الى هيكلة كافة أنشطة التطوير للأعوام التالية، الثمانينيات، وفعليا أيضا، ما نشاهده اليوم. نحن نعرض مشروعا يعد نوعا من التطوير الفني.


أشكر كليكما شكرا جزيلا.


سوف نعرض الآن فيديو كان نتاجا للتطوير الذي قمت به (سالم) ولعملك بعد عودتك من رحلتك الدراسية.


فيديو: في يوم من الأيام، توجه صبي الى الصحراء ولم يكن معه شيء سوى صقره الثمين وأحلامه الثمينة. عندما أطلق الصبي الصقر، همس: أحلامي فقط هي التي تحلّق عاليا مثلك. «فالكون سيتي أوف وندرز»، حيث عجائب العالم الحديثة والقديم، تتجسد من جديد كموطن لكل يوم. مساكن، ومكاتب، ومراكز ترفيهية، من أهرامات مصر، وسور الصين العظيم، وحدائق بابل المعلقة، وتاج آرابيا، والقنوات المائية في البندقية، وساعة بج بن، وبرج بيزا المائل، وبرج إيفل، ودبي القديمة، وبيروت.


أكثر من ٤١ مليون قدم مكعب من المرافق السكنية، والتجارية، والترويحية، والتعليمية، والترفيهية، مصممة حول فكرة العجائب على شكل شعار الامارات العربية المتحدة وهو صقر ناشر جناحيه. تقع على طول طريق الشيخ محمد بن زايد لتربط بين الامارات السبع مع وصول سهل الى المواصلات الجوية، والبرية، والحديدية، مجهزة بالكامل بفلل سكنية بمختلف الطرز المعمارية، تحيطها خضرة منسقة، ومنطقة للعب الأطفال، ومرافق للتسوق، وأخرى طبية واجتماعية.


المناطق السكنية تقع على امتداد جناحيّ الصقر المنشور. هذه هي المناطق السكنية الغربية في الجنوب، مع ٣٦٦ فيلا جاهزة ومشغولة. المساكن الغربية في الشمال والتي تتضمن ۲۲٧ فيلا قيد الاكتمال. مركز المجتمع الغربي، والهيبرماركت، والمسجد، وحضانة الأطفال، والعيادة، كلها تحت الانشاء. تصميم الفلل يحاكي الطراز الآسيوي، والعالم الجديد، والأندلس وسانتا في، مع مساحات تتضمن غرفتين الى خمس غرف للنوم. وتتوفر مناطق فلل سكنية مماثلة للتطوير المستقبلي على الجناح الشرقي.


وتتمثل فرصة ميزة للاستثمار في منطقة الفلل المطورة لكبار الشخصيات مع أرض خاصة لاقلاع الهليكيوبتر تقع بين الجناحين، في  اتجاه حدائق بابل المعلقة. وكون المنطقة متعددة الاستخدامات، وسكنية وتجارية، فلديها الفرصة لجذب النخبة في المجتمع. كما يجري تطوير حضارات عظيمة حول المدن. في فالكون سيتي أوف وندرز، عثرت أعظم مدن العالم على مكانها. روما، البندقية ولندن في الغرب على الجناح، بينما تكمل الهند، وبيروت ودبي القديمة الجناح في الشرق. كل واحدة من مناطق المدن هذه سوف تحتوي على مشروعات سكنية وتجارية مستوحاة من نفس الفكرة.


أما تاج أرابيا، فهي منطقة مطورة تحتوي على فندق فخم، ومطاعم، ومقاه، ومرافق ترفيهية. في قلب كل هذه المدن، نجد القطعة البارزة وهي باريس، مع معلمها الرئيسي وهي برج إيفل وفالكون اليزيه في شكل مساكن، وأبراج تجارية ومراكز ترفيهية. قائمة المدن العظيمة لن تكتمل بغير بيج آبل حيث سوف يتم إعادة تجسيد نيويورك جنبا الى جنب مع باريس، مع .. الأيقونية..

About the author

Chapters in this series